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“大洞”陆速电动摩托车首次试车

“大洞”陆速电动。。。
WMC250EV有着巨大的文丘里隧道,看起来绝对超现实
WMC250EV有着巨大的文丘里隧道,看起来绝对超现实
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WMC250EV有着巨大的文丘里隧道,看起来绝对超现实
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WMC250EV有着巨大的文丘里隧道,看起来绝对超现实
WMC创始人Rob White在Bruntingthorpe展示WMC250EV
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WMC创始人Rob White在Bruntingthorpe展示WMC250EV
空气畅通无阻地通过自行车中间的通道。
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空气畅通无阻地通过自行车中间的通道。
WMC250EV实现了里程碑式的阻力系数0.118-比“世界领先摩托车”低近70%
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WMC250EV实现了里程碑式的阻力系数0.118-比“世界领先摩托车”低近70%
骑马的姿势对旅游来说不太合适
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骑马的姿势对旅游来说不太合适
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地球上没有比这更遥远的自行车了奇异的WMC250EV,这是一款电动陆地速度赛车,通过在中间挖一个巨大的洞来减少空气动力阻力。目标速度为每小时250英里(402公里/小时),其创造者说,与“世界领先的摩托车”相比,其巨大的文丘里隧道将阻力降低了惊人的69%

整个自行车是围绕着这个巨大的洞设计的,这个洞正好位于摩托车的许多部件通常会出现的地方。White Motorcycle Concepts做了一些设计单体操,使整个工作顺利进行,不仅将电池、双电机、传动系统和电子设备,还将悬架和液压轮毂转向系统压入底盘底部。

事实上,WMC创始人兼首席骑手罗布·怀特(Rob White)并没有逃脱一次很好的挤压,这要归功于一个相当极端的骑行姿势,他的躯干几乎是水平的。没有任何东西阻挡隧道,因此空气可以自由通过,其结果是阻力系数为0.118。这是一个非常小的数字,在他的皮夹里,上面有白纸记录。

骑马的姿势对旅游来说不太合适
骑马的姿势对旅游来说不太合适

目前,WMC250EV采用了“临时低压动力系统”,电压为60伏,功率约为100 kW (137 hp)。明年,它将被威力是它的2.5倍的东西所取代。

最近,该团队开始在英国著名的布鲁廷索普试验场对该产品进行测试。议事日程上的第一项是确保一切顺利,它确实做到了。该自行车将继续进行一些中高速测试与目前的动力系统;当谈到高速时,空气动力学往往比马力更重要,因此团队有信心,即使没有最终安装的250千瓦(335马力)动力总成,他们也能学到很多东西。

我们问怀特这个怪人喜欢骑什么。“我们早期的测试是在布伦廷索普的2英里跑道上进行的,但它也需要绕着整条赛道进行,所以它需要能够转弯。考虑到这款摩托车的设计主要是为了创造陆地上的速度记录,所以它非常灵活,”他告诉我们。“随着速度的提高,空气载荷的影响越来越大,摩托车变得越来越稳定。”

WMC250EV实现了里程碑式的阻力系数0.118-比“世界领先摩托车”低近70%
WMC250EV实现了里程碑式的阻力系数0.118-比“世界领先摩托车”低近70%

“座椅的高度与R6相同,尽管由于设计的性质,这在光学上看起来更高,”他继续说。“上半身的姿势与Moto3车手相似,不过脚和腿的姿势也很极端。直前方的视野在蹲下时完全清晰。”

WMC拍摄了一段测试视频,可以在下面看到。

WMC250EV测试视频

来源:白色的摩托车概念

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11评论
11评论
文斯
只是希望他们不要用这种设计在空中飞行。它是在250英里每小时的风洞中测试的吗?看起来,座椅下上升的自行车上部可能会产生“升力”,并最终以高速在后轮上悬空。
geemy
它还可以产生一些下压力,比如扩散器。风洞可以更自由地增加下压力,风洞可以向上导向以获得更大的下压力,甚至可以有一个机翼
阻力是使超级Ike“不如”现代超级跑车的因素之一
“最湿滑的空气动力学摩托车是铃木隼鸟,它的阻力系数(cD)约为0.55到0.60。”
尽管0.12这个数字似乎没有意义,特别是当你加上附加条款后。
但这似乎是高速自行车中最大的进步之一。拆卸电动摩托车不需要的零件。如果他们能制造出一辆舒适的电动GT,比如说只有传统燃气GT一半的阻力,就能抵消电池相对于燃气的低能量密度,这对未来的电动自行车也会产生很大的影响
阿德里安·阿考
文丘里隧道是最重要的特点,我一直希望它可以应用到汽车和卡车上。
小工具
从一开始的设计角度来看,我不确定为什么从这么多角度看如此奇怪的东西从后面看会如此完美。和其他人一样,我也在想,为什么不把整件事都搞垮呢。直到我看了后面的照片。多年来,我花了一些时间在风洞中进行一些空气动力学项目,看着冲压喷气式飞机的后端图片,我的直觉告诉我这件事会很快发生。阻力是速度的杀手,这东西可能非常快。
这是BS。虽然它是一个洞,但它不是空气动力的,因为壁面摩擦和交叉阻力,对于增加的正面区域,最多大约是.40cd。
加上顶部的车手并不是完全在整流罩后面,破坏了整流罩的气动性能。
这并没有接近140英里/小时,更不用说250英里/小时了。
特里隆
我认为Monoracer的人应该做一些空气动力学的调整,并投入一个大块头的电动机和电池,让它的钱运行。
文斯
如果这东西大大超出了预期,不仅能达到250英里每小时,还能达到275英里每小时,那将是超级酷的,感觉它可以做得更多,甚至可能是300英里每小时?
科齐奥尔
降低高度的大洞在中心,你减少了阻力。如果洞能像怀特预测的那样提高阻力系数,飞机制造商几年前就能做到了。
阿德里安·阿考
减少空气摩擦系数意味着使用更少的汽油来保持速度,从而节省燃料与增加mpg。如果应用于车辆,将会产生巨大的经济效益。
马克戈弗斯
我想知道在“隧道”内的一些伺服控制的机翼或鳍是否可以被用来在不同的临界速度下微调气动效果,甚至是智能控制,对空气压力/方向传感器做出反应。
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