瑞士的SP80和法国的Syroco两支队伍正瞄准2022年世界速度帆船纪录，两支队伍都认为这两艘非常出色的风筝船可以打破之前的纪录，最高速度达到80节(92英里/148公里/小时)。
2012年，澳大利亚人保罗·拉森(Paul Larsen)在这艘帆船上以65.37节(75.23英里/121.06公里/小时)的速度创造了世界帆船速度纪录Vestas Sailrocket II这是一款由英国设计的倾斜水翼船。的录音录像运行使引人注目的观看;即使是在拉森工作的这片美丽平坦的海面上，海面上的时速75英里看起来也很吓人。
但拉尔森正在使用桅杆上的帆，现在两支球队相信他们会用风筝粉碎那个记录。为什么kites？好吧，当你开始从附着在桅杆上的帆开始产生巨大的力量时，你不仅仅是获得横向力量;船也想滚动。功率越高，滚动时刻越大。所以即使是巨大的，宽阔的双体汉设计有时会提示和倾覆。
风筝更难控制 - 这将是两位竞争者的关键挑战 - 但是卷可以完全由等式完全设计，让风筝艇跳闸明显更多的力量。让我们符合竞争设计。
来自瑞士的EPFL大学的SP80
许多快速帆船“飞”从水翼上的水中“飞”，EPFL团队的SP80船旨在与水保持接触。有两个原因。首先，如果风在它下面并抬起前部门并抬起前部，该团队计划将其速度加速到速度下降是一种真正和危险的可能性。其次，空化 - 水沸腾在箔上迅速通过时蒸汽的现象 - 引起如此多的阻力和不稳定性，即加氢叶片或多或少限制在约100km / h（62mph）中。
因此，它会是一个剪辑，形状像某种未来的高速VTOL飞机。它的长度为8米（26.2英尺），其两个过分缩放者为6米（19.7英尺）的“翅膀”为稳定性。
它的大风筝连接到船的后部，另一侧有一个特别弯曲的箔，以平衡风筝会产生的巨大动力。为此，该团队使用了一个三角形的“通风”形状，设计成在高速下通过水后面的空气口袋进入水中的水中，消除了传统箔形状引起的空化的不稳定性。
这些将以较慢的速度表现不佳，但与常规箔不同，它们对船舶施加无理论速度限制。他们在高速摩托艇上被证明能够做出高达350公里/小时（217英里/小时）。让SP80起来并运行可能是一个团队努力;速度帆船规则允许团队从摩托艇或浮动平台启动风筝。
该团队在一系列五个短视频中阐述了SP80，从下面开始。
快艇，来自法国的Syroco
Syroco的方法完全不同，而且看起来完全疯狂。这是一艘“无重力船”，看起来有点像一条在水面上飞行的带刺的鱼。鱼叉的一边是指向风筝的线，另一边，正好相反，是一个薄翼，指向水下的水翼。
水翼仪反对拉丝拉，在水中保持自身，处理转向职责，设计看起来非常简单;Syroco说，小屋本身并不是特别是设计，除了将人们放在控制事物的地方之外。
看起来很简单，但快艇是靠水翼驱动的。随着速度的增加，箔纸将开始用力拉风筝，在箔纸的一边创造一个高压区和一个低压区在另一边。当压力足够低时，它周围的水就会开始蒸发。是的，空化-之前所有水翼的限速器。
锡罗科正在依靠它。“我们甚至不会试图避免空化”写下球队．“相反，我们努力让它稳定下来。我们需要达到超空泡状态。”这里的想法是在铝箔表面附近创建一个均匀的压力场，这将形成一个稳定的蒸汽袋，它不会关闭，并产生冲击和振动，直到一个点在铝箔后面。
该团队带来了一些怪物计算能力来承担问题。在第一轮计算流体动力学模拟中，该团队在20世纪50年代培育了由美国宇航局设计的标准空化箔，并将其修改为400种不同的设计。这些中的每一个都经过九个小时的模拟，在专门设计的HPC系统上，具有9,216个加工核心。结果：设计团队认为将比原件更好地表现为50％。
这就形成了起点;在此基础上，该团队认为可以对几何形状进行优化，使性能再提高50%。看看下面关于快艇的视频。
来自这里的计划
这两个团队都为他们的设计制作了原型，并在水中进行了测试。双方都已开始建造最后一艘船。两人都计划在2022年挑战世界速度帆船纪录——尽管Syroco的目标似乎是在年中，而SP80团队更倾向于在年底。
两种设计都具有高度创新性，具有令人印象深刻的团队和稳固的资源支持它们。这会很有趣！谁是你最快的选择？
