总的来说，小风扇提供的推力不如大风扇有效。百合属植物可能eVTOL游戏最漂亮的飞机,但它使用36个小球迷在竞争对手使用六到八大的,这是奇怪的下巴摇:百合搬起石头砸自己的脚,保证飞机短范围的数据比开放转子对手携带相同数量的电池吗?
也许不是。该公司决定解决这些问题，并揭示了大量关于Lilium在该过程中的思考。我们抓住了与Lilium联合创始人和产品Patrick Nathen的VP的缩放聊天，而该公司的新首席技术官，Alistair McIntosh，尚未成为其作为首席工程师和劳斯莱斯德国的董事总经理的新手，谈论小粉丝方法的优缺点。
在一个最近的博客文章McIntosh指出，是的，Lilium设计的小导管风扇和高盘负载(整体重量与转子面积之比)，在悬停时使用的功率是同等重量设计的大翻转转子的两倍。但在垂直升力和过渡的前30秒后，小风扇组会在飞机的前飞中提供较低的阻力，这些飞机将在前飞中度过大部分时间。
因此，百合并没有谈论城市空中交通——乘空中出租车穿越城市——而且对它更感兴趣区域航空流动性 - 推出的城市间众多距离（124英里），速度高达300 km / h（186英里/小时），只有一分钟左右的飞行时间在垂直提升配置中花费在能量缺点。Jobys和volocopters可以统治城市;Lilium希望成为您选择的长途EVTOL。
“有很多地方，”McIntosh说：“如果基础设施，例如高速列车链接，就像需要的那样，就像需要的是满足旅行的需求一样。如果你正在看城市 -四百公里的城市链接，我们可以节省大量的投资。对于将进入高速列车链接的金额，您可以在运行中拥有相当多的百合喷气机那个成本。“
“从目前正在提出的所有概念，是的，我们可能会在那里有最少的光盘区域，”顿尼森说。“但这是故意的。我们的想法总是在这个方向上朝着相当小的管风扇的方向，具有紧凑的设计。我们从巡航飞行中提高效率的经济效益超过了较小的粉丝的正常感知缺点。”
较小的声学处理的转子像百合一样，比开放式转子飞机更安静 - 高达10 dB，一旦应用了声学衬里，在巡航飞行中几乎听不到听不及。公司和他们的超级紧凑型包装说，该公司将允许百合大大扩大其有效载荷，而无需增加其飞机的占地面积，这意味着这款七位设计可以轻松地增长，而且仍然可以在仍然增加16次乘客。降落在正常的直升机上并将噪音保持在可接受的水平。
“我们正在努力实现两件事，”尼森说，“可负担性和可访问性。可访问性与内部城市运营直接相关，低噪声至关重要。我们使用的导管粉丝将始终具有较少的噪音。和直接来自的第二件事是，通过拥有这些较小的管道风扇，我们可以扩展飞机来处理不同的有效载荷;我们可以去一架甚至更大的飞机，具有相同的审美吸引力，并且能够运输更多人们。”
“这进入了负担能力的目标，”他继续。“当你打电话给我们的七座空气小巴时，你钉在头上。当您可以在更多乘客分发成本时，您可以更实惠。我们可以将这种设计扩展到持续10，甚至16人，而不增加翅膀明显，甚至完全，只是通过增加飞机的长度，所以我们仍然可以降落在一个直升机上。相同的基础设施，相同的低足迹，更多的乘客，降低成本。这就是我们开发了这架飞机的。“
McIntosh表示，这根本无法实现更大的开放式转子evtl;它们要么太大，要么太吵，无法在城市直升机机场工作。“如果你想通过开放式旋翼设计增加起飞重量，唯一能做到这一点并降低噪音的方法就是增加螺旋桨直径。你不能增加太多的速度而不遇到噪音问题，所以要增加升力，你需要增加直径。如果你有6个或10个螺旋桨，不管你怎么安排，你都没有足够的物理空间来把相邻的螺旋桨打包。所以随着有效载荷的增大，你的物理尺寸也会变大。”
“但具有较小的直径导管的粉丝，”他说，“你可以以更紧凑的方式设置你的配置，你也得到了更快地运行它们的范围，因为管道附带的所有噪音衰减系统都是更多的可调。您可以保持整体紧凑尺寸，但增加整体能力。“
我提出了乔尼的开放式原型肯定似乎响亮的程度 - 至少不是在它的令人印象深刻的促销视频- 但百合团队将不会被评为竞争对手的评论，那么博尼视频被枪杀，在机舱内没有人拍摄，而且点架：开放式转子设计可能很好地携带两到五个人，但它们可能会很好如果他们想进入机舱，或者采取较重的货物负荷，可能需要一些严重的重新加工。
这无疑是对Lilium的技术方法的一个有趣的见解，它表明了一件事:当evtol最终开始普及时，将有许多不同的想法的空间。Lilium的大客舱和小风扇角度可能会在短时间的跨城飞行中更快地燃烧电池，但如果它在更长时间的越野飞行中整体表现更好，它可能最终成为流感大流行后换树者返回城市进行高速通勤的完美飞机。这可能比短程空中出租车更能改变我们城市在下个世纪的面貌。
迷人的东西。要深入了解技术，请退房Alistair McIntosh最近的博客文章。
来源:百合
