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Lilium的奇怪,能量饥饿的“小风扇”设计可能是一个隐藏的王牌

Lilium古怪,耗能……
Lilium的eVTOL飞机有一排排小型导管风扇,在悬停时可能处于劣势,但该公司表示,与开放式旋翼相比,这种设计具有一些重大优势
Lilium的eVTOL飞机有一排排小型导管风扇,在悬停时可能处于劣势,但该公司表示,与开放式旋翼相比,这种设计具有一些重大优势
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百合说,升起的转子设计将难以扩展,而不会使它们太大或太大,对于都市直升机运营
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百合说,升起的转子设计将难以扩展,而不会使它们太大或太大,对于都市直升机运营
百合说,它的小管风扇将使它成为最安静的风扇
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百合表示,它的小型风扇将使它是天空中最容易的电气飞机之一
气流优势和声学衬里将使这些小型管道粉丝比开口转子更安静
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气流优势和声学衬里将使这些小型管道粉丝比开口转子更安静
由于其小转子和高盘装载,百合将在悬停阶段失去大量效率
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由于其小转子和高盘装载,百合将在悬停阶段失去大量效率
Lilium的设计无疑是eVTOL领域中最好看的飞机之一
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Lilium的设计无疑是eVTOL领域中最好看的飞机之一
在典型的飞行型材中,Lilium表示,在低效的垂直和起飞阶段,它将花费不到一分钟
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在典型的飞行型材中,Lilium表示,在低效的垂直和起飞阶段,它将花费不到一分钟
百合射流在前向飞行中呈现低拖剪影
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百合射流在前向飞行中呈现低拖剪影
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总的来说,小风扇提供的推力不如大风扇有效。百合属植物可能eVTOL游戏最漂亮的飞机,但它使用36个小球迷在竞争对手使用六到八大的,这是奇怪的下巴摇:百合搬起石头砸自己的脚,保证飞机短范围的数据比开放转子对手携带相同数量的电池吗?

也许不是。该公司决定解决这些问题,并揭示了大量关于Lilium在该过程中的思考。我们抓住了与Lilium联合创始人和产品Patrick Nathen的VP的缩放聊天,而该公司的新首席技术官,Alistair McIntosh,尚未成为其作为首席工程师和劳斯莱斯德国的董事总经理的新手,谈论小粉丝方法的优缺点。

在一个最近的博客文章McIntosh指出,是的,Lilium设计的小导管风扇和高盘负载(整体重量与转子面积之比),在悬停时使用的功率是同等重量设计的大翻转转子的两倍。但在垂直升力和过渡的前30秒后,小风扇组会在飞机的前飞中提供较低的阻力,这些飞机将在前飞中度过大部分时间。

由于其小转子和高盘装载,百合将在悬停阶段失去大量效率
由于其小转子和高盘装载,百合将在悬停阶段失去大量效率

因此,百合并没有谈论城市空中交通——乘空中出租车穿越城市——而且对它更感兴趣区域航空流动性 - 推出的城市间众多距离(124英里),速度高达300 km / h(186英里/小时),只有一分钟左右的飞行时间在垂直提升配置中花费在能量缺点。Jobys和volocopters可以统治城市;Lilium希望成为您选择的长途EVTOL。

“有很多地方,”McIntosh说:“如果基础设施,例如高速列车链接,就像需要的那样,就像需要的是满足旅行的需求一样。如果你正在看城市 -四百公里的城市链接,我们可以节省大量的投资。对于将进入高速列车链接的金额,您可以在运行中拥有相当多的百合喷气机那个成本。“

“从目前正在提出的所有概念,是的,我们可能会在那里有最少的光盘区域,”顿尼森说。“但这是故意的。我们的想法总是在这个方向上朝着相当小的管风扇的方向,具有紧凑的设计。我们从巡航飞行中提高效率的经济效益超过了较小的粉丝的正常感知缺点。”

气流优势和声学衬里将使这些小型管道粉丝比开口转子更安静
气流优势和声学衬里将使这些小型管道粉丝比开口转子更安静

较小的声学处理的转子像百合一样,比开放式转子飞机更安静 - 高达10 dB,一旦应用了声学衬里,在巡航飞行中几乎听不到听不及。公司和他们的超级紧凑型包装说,该公司将允许百合大大扩大其有效载荷,而无需增加其飞机的占地面积,这意味着这款七位设计可以轻松地增长,而且仍然可以在仍然增加16次乘客。降落在正常的直升机上并将噪音保持在可接受的水平。

“我们正在努力实现两件事,”尼森说,“可负担性和可访问性。可访问性与内部城市运营直接相关,低噪声至关重要。我们使用的导管粉丝将始终具有较少的噪音。和直接来自的第二件事是,通过拥有这些较小的管道风扇,我们可以扩展飞机来处理不同的有效载荷;我们可以去一架甚至更大的飞机,具有相同的审美吸引力,并且能够运输更多人们。”

“这进入了负担能力的目标,”他继续。“当你打电话给我们的七座空气小巴时,你钉在头上。当您可以在更多乘客分发成本时,您可以更实惠。我们可以将这种设计扩展到持续10,甚至16人,而不增加翅膀明显,甚至完全,只是通过增加飞机的长度,所以我们仍然可以降落在一个直升机上。相同的基础设施,相同的低足迹,更多的乘客,降低成本。这就是我们开发了这架飞机的。“

百合说,升起的转子设计将难以扩展,而不会使它们太大或太大,对于都市直升机运营
百合说,升起的转子设计将难以扩展,而不会使它们太大或太大,对于都市直升机运营

McIntosh表示,这根本无法实现更大的开放式转子evtl;它们要么太大,要么太吵,无法在城市直升机机场工作。“如果你想通过开放式旋翼设计增加起飞重量,唯一能做到这一点并降低噪音的方法就是增加螺旋桨直径。你不能增加太多的速度而不遇到噪音问题,所以要增加升力,你需要增加直径。如果你有6个或10个螺旋桨,不管你怎么安排,你都没有足够的物理空间来把相邻的螺旋桨打包。所以随着有效载荷的增大,你的物理尺寸也会变大。”

“但具有较小的直径导管的粉丝,”他说,“你可以以更紧凑的方式设置你的配置,你也得到了更快地运行它们的范围,因为管道附带的所有噪音衰减系统都是更多的可调。您可以保持整体紧凑尺寸,但增加整体能力。“

我提出了乔尼的开放式原型肯定似乎响亮的程度 - 至少不是在它的令人印象深刻的促销视频- 但百合团队将不会被评为竞争对手的评论,那么博尼视频被枪杀,在机舱内没有人拍摄,而且点架:开放式转子设计可能很好地携带两到五个人,但它们可能会很好如果他们想进入机舱,或者采取较重的货物负荷,可能需要一些严重的重新加工。

百合射流在前向飞行中呈现低拖剪影
百合射流在前向飞行中呈现低拖剪影

这无疑是对Lilium的技术方法的一个有趣的见解,它表明了一件事:当evtol最终开始普及时,将有许多不同的想法的空间。Lilium的大客舱和小风扇角度可能会在短时间的跨城飞行中更快地燃烧电池,但如果它在更长时间的越野飞行中整体表现更好,它可能最终成为流感大流行后换树者返回城市进行高速通勤的完美飞机。这可能比短程空中出租车更能改变我们城市在下个世纪的面貌。

迷人的东西。要深入了解技术,请退房Alistair McIntosh最近的博客文章

来源:百合

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16评论
16评论
大卫
是否可以在较大的机舱内部群X和Y方向簇在X和Y方向上,而不是沿x轴延伸。我所想到的是一个货物车辆,或飞行人的运输工具,类似于卡通逃离行星地球的宇宙飞船超新星-9。那将是巨型酷!
谢谢你的这篇文章!因此,Ilium和Alike承认使用30秒的垂直飞行时间计算。在起飞时,它可能只在20秒内可行,因此您在登陆时获得10秒的预订时间。他们在开玩笑吗?预留时间至关重要,例如对于直升机运营,可以减少预留时间最多20分钟,因为它们几乎可以在任何地方降落。可以应用类似规则的任何空中交通,包括EVTOL。如果它们像平面一样轨道,则储备时间可能与平面类似,例如飞机。45分钟。显然,技术需要远远超出这些概念的工作。
保罗314.
他们可能只是吹烟雾,但它似乎确实有很多机场饲养者和城步可以通过这种飞机而不是公共汽车和小型货车来喂养,并且节省了很大的时间。此外,大多是美国以外,有很多可以涂覆/延伸的短跑道空途。
杰里德
在他们可以飞行之前,他们必须下车,而不是地狱的机会,这些低推力单位可以抬起飞机,飞行员,任何范围和7人。而且我不同意他们在飞行中更好的摩擦,干扰拖/磅推力。
图表显示为什么1-2和大型慢速转动轻型装载的转子不仅仅是赢得升降机,而且大部分飞往150英里的航班。
有许多非常具有非常STOL类型的1-2种大型道具,可以起飞,100'的土地将处理75-500英里范围。
他们的秘密也是大型有效的1-2个道具,大型机翼/旋翼或陀螺仪面积。
完成了这些是非常低的成本,影响而是很少有可行的,只是百合等幻想,多旋转。
dan_of_reason.
我很惊讶,随着所有的VTOL发展,许多岁月都在商业用途中尚未见过天空中的一个。我意识到有FAA障碍等等,但很奇怪。
Markjon.
EVTOL是否有可能在高大的平台上降低垂直爬升到横向飞行,或在地面上的土地并被电梯抬起到高大的平台顶部?特别是在很少或没有天空刮板的区域。
Nick101
这也说得通,SCORE!
Hoppyhopkins.
虽然我同意内直或开放的转子通勤空中出租车对于大多数城市用途来说太危险,但我更喜欢在早期的新地图集文章中出现的流体VTOL设计。没有热排气,没有打开的转子刀片伤害乘客,其中许多人没有感觉倒入寒冷的pi $$从自己的靴子中掉出来,让别尊重飞机危险。甚至熟悉专业的飞行工人甚至仍然缺勤地走进飞机支柱或被吸入喷气发动机
乔46.
当我看到机翼上一排排的风扇时,我立刻想到了机架服务器上的风扇,IT界的人都知道这些东西有多吵,这是一个糟糕的想法。小型、高速的风扇噪音很大,效率也很低。
马丁河道
只是想知道这些粉丝对机翼的升降能力有何影响。