在花了18个月的时间构建了一种全新形式的飞行控制软件之后，加利福尼亚州的Jetpack Aviation公司已经完成了其第一款飞行摩托原型的飞行测试，这是一款喷气涡轮驱动的飞行摩托。最终版本的最高速度将相当史诗般。
大卫•梅曼是一位发明家、狂人，也是世界上为数不多的喷气背包飞行员专家之一。当我们最后一次采访他时，他正在着手研发一种全新的个人飞行设备，这种设备与市场上任何其他设备都截然不同。的变速器这将是一架非常小的垂直起降飞机，由Mayman一直驾驶着他的喷气式飞机包飞行的同样强大的微型喷气涡轮机提供动力。在这种情况下，它将以更高的速度承载更高的负载，包括最多两个人，而且它也比喷气背包更快、更容易部署——你只需跳上飞机就可以了。
至关重要的是，它也将是电子自稳定的，就像一个电子垂直起降。这听起来简单而常规，但事实并非如此;电动机几乎在瞬间提供扭矩——这就是为什么直升机无人机和evtol可以在多个支柱上如此迅速地改变推力，并在空中保持平衡。
喷气式涡轮机上下倾斜推力的速度要慢得多；梅曼目前非常手动地控制着他的喷气背包，用他的手臂倾斜涡轮机，在油门上保持“在喷气机的前面”，以保持自己的高度和控制。
因此，为了制造一种像无人机一样稳定、安全、简单的飞行摩托车（同时飞行速度更快、距离更远、装载更多货物），Jetpack航空团队必须回到第一原理，编写一种新型飞行控制软件，该软件不依赖快速变化的推力来平衡和控制自身。
“我们必须从头开始，”Mayman在他位于法国的家中通过视频电话告诉我们。“我们有一位伟大的飞行系统工程师，但他不得不回到物理建模。我们有一些不同的推力配置，我们想尝试，所以我们必须创建能够完全灵活的飞行控制软件。我们的第一个原型P1是这个大铝底盘，比需要的大得多，所以我们可以移动引擎，尝试不同的位置。如果它是电动的，你可以去一个代码库获取大量的代码。我们必须在飞行控制器中编写每一行代码。”
JPA使用的不是推力差，而是它所谓的喷气机-伺服控制喷嘴，可以快速地将每架喷气机的推力矢量360度，以闪电般的速度进行平衡修正和执行机动。梅曼说，有了新的飞行控制软件，它的工作效果非常好。
他说：“当我们移动发动机，改变重心，或者只是随着燃料负荷的下降重量发生变化时，它的稳定性和弹性是非常令人惊讶的。”。“我们给它装上了虚拟负载，它处理得非常好，它只是自动抵消了这种情况。我们已经在30节的风中测试了它。我会给你发一个视频剪辑，你可以看到安全绳不支持它。”
“现在我们已经验证了它可以起飞、爬升、转弯。它可以用激光雷达保持稳定的盘旋。非常好而且准确。它现在确实会慢慢漂移，可能会在五分钟内漂移一英尺，但你可以用一根杆子把它推一下，它就会摇晃，然后回到原来的位置。”
“这令人沮丧，”他笑着说。“我们有这些成功的测试，然后我们看着彼此说，‘好吧，500美元的大疆无人机已经这样做了多年。’但很明显，他们已经在研发上花费了数百万美元，他们可以使用差动转速。这是一场完全不同的比赛。”
事实上，JPA发现自己坐在一个自平衡垂直起降系统的地面IP上，该系统将与一系列无需电动的推进系统一起工作。任何可以推力矢量的东西，任何尺寸，任何配置。美国制造，这一事实不会被美军的敏捷性首要项目忽视。
而且它不会停止与垂直起降系统。每台喷气式发动机也都装有框架，但梅曼说，高速旋转的涡轮固有的陀螺力使得这些发动机很难快速移动以稳定飞行。相反，这是为了让喷气机在高速向前飞行时缓慢向后旋转——后部完全向后旋转，前部60度旋转。“那只是一个机身的东西，”梅曼说。“如果按照我们目前的设计将前喷气式飞机完全向后倾斜，基本上可以点燃机身。”
如果用户将可拆卸的机翼固定在机身两侧，Speeder就可以实现远程、高速的水平飞行。像所有的垂直起降飞机一样，它在盘旋时会消耗很多能量，所以在很多情况下，尽可能快地进入水平飞行状态是有意义的。
“一旦我们登上机翼，大约70%的升力是由机翼周围的空气动力产生的，而不是发动机的垂直推力，”Mayman说。“这就是我们如何将飞行时间从20分钟缩短到近一小时的方法。我们的想法是将其模块化；美国海军陆战队的潜在终端用户希望能够飞行300英里（480公里）。要做到这一点，你需要15-17英尺（4.5-5.18米）的大翼展.这是很有可能的，在这种机翼上，后置发动机将以大约30%的速度运转，而前置发动机将以平怠速运转。”
梅曼说，Speeder将是可机架和堆叠的，能够从拖车、卡车后部或发射台展开。机翼选项可以很容易地存储在机身旁边，为不同的任务提供不同的尺寸。“有时候，你只是想让底盘飞，所以它必须是模块化的，并具有战场适应性。对于真正的长距离工作，可以使用湿机翼和充满额外燃料的气囊。”
有了翅膀，这架飞行摩托车的最高速度很大程度上取决于它的形状。梅曼说:“这里所说的发动机通常以0.8马赫(600多英里/小时)的速度飞行。”“因此，我们期待一款漂亮、滑滑的货运版本能超过300英里/小时(480公里/小时)。很可能已经结束了，这太疯狂了。”载人版本的速度会慢一些，因为飞行员需要能够看见，而且很多都是敞篷的。
有翼飞行可能需要某种类型的控制面，所有控制面都被编程到飞行控制软件中，以保持飞行员的控制方案超级简单，并通过有线方式飞行。这对飞行工程团队来说是一个全新的问题，因为软件需要适应不同的气动外形，就像它适应不同的推力和重量配置一样。
至于最后一架飞机会是什么样子，可以说，还没有定论。Speeder将不会运行单一，紧密束五喷气推进吊舱下的自行车中间显示的原始渲染。Mayman说，这对于冗余是很方便的，但是对于进入有翼飞行模式的矢量推力没有好处。取而代之的是在每个角落运行两个涡轮机，以确保冗余。JPA可能会采用头朝前、腹部朝下的摩托车式骑行姿势，或者它可能会采用一个平躺的座位，这将使它更接近飞行卡丁车。
或两者兼而有之；实质上，这件事在这一点上的结局对Jetpack航空公司来说并不重要。该公司不仅仅是在制造单一产品，而是在构建一个平台，该平台能够适应使用一系列不同推进装置运行一系列不同的机身，以满足一系列不同的客户需求。
消费者版本仍然在计划中，那可能是一台单座机器，运行8个引擎，每个万向节两个引擎，用于冗余目的。Mayman说，这个设备的成本从之前估计的38万美元每台慢慢上升，但它仍然会有超轻和实验版本。前者不需要任何类型的飞行员执照，但将在速度(60英里/小时)和燃料容量(5加仑)方面受到限制。后者将需要私人飞行员执照，没有燃油或速度限制。JPA将为购买者提供专门的Speeder培训，该公司接受消费者车型以及工业和政府单位销售的预订。
不过，首先，它可能会作为军事和急救人员的特殊任务车辆首次亮相。在两个地点之间运送一件货物，或者让一两个人从船到岸或从岸到船，没有比这更快的方法了。梅曼说:“海军陆战队问我们，我们能不能在20分钟内把某个东西从原地运到150英里(240公里)的地方，因为这将对他们规划作战环境的方式产生重大影响。”“从技术上讲，是的，我们可以;他们现在没有任何东西能在四倍于直升机速度的情况下做到这一点。特种部队的人问我们能不能搬2000磅(超过900公斤)。答案同样是肯定的，飞行控制员并不在乎你用的是四个引擎还是十二个。”
它可以让一名护理人员以比任何其他方法都快的速度登上一座山，找到受伤的滑雪者，带上一整套医疗设备，然后让受伤的人回到山上，不管是坐在担架上还是坐在第二个座位上，速度都一样快，只需要一个非常小的平地就可以着陆。
作为一种消防工具，它可以在没有飞行员的情况下快速部署，无论是从基地还是从卡车后面，在火势真正蔓延之前，携带660磅（300公斤）的阻燃剂。你需要一个巨大的电动VTOL来完成这种工作。梅曼说：“闪电探测系统现在变得非常好，它们实际上知道火灾何时开始。”。“现在，他们花了太长时间才把一项资产弄到火上，这就是我们举手的地方。”
目前正在进行P1.5原型的工作，该原型将丢弃所有脚手架，并且更小，更接近最终的载客设计，带有碳纤维车身。同样，它将使用四个喷气式涡轮机——最终产品将运行八个——JPA预计将在今年（北半球）夏季晚些时候将其送上天空。如果一切按计划进行，P1.5将脱离系绳。其主要任务是展示“越来越快的过渡以及更快的向前、向后和横向飞行。”
接下来是P2，它将引入一个完整的机身，前鸭翼和战场可拆卸机翼。这是一个将需要演示高速前进飞行，在悬停的过渡，以及使用任何空气动力控制表面除了矢量推力。
也有机会对这些喷气式涡轮机发出的凶猛噪音进行一些研究。Mayman说，一种方法是像在商用喷气式飞机上一样对排气口进行扇形切割，减少甚至可能略微消除当快速移动的喷气式飞机排气遇到静止的环境空气时产生的剪切噪声。另一种可能是用声学气凝胶吸声材料环绕涡轮机本身。
目前还不清楚第一次载人飞行将在何时进行，但当它真的发生时，谁将是第一个驾驶它的人是毫无疑问的。这些天来，他可能会花更多的时间在首席执行官的模式上，筹集资金和安排交易，而不是在车间里切割金属，或对自己的某件事喋喋不休大型系列喷气背包，但大卫·梅曼首先是一名飞行员。“哦，是的，”他笑着说。“我准备参加第一次载人试验。”
我们一点也不会怀疑这一点。
看看下面的视频。
来源:喷气式飞机
